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但長期來看，兩者必然是競爭關(guān)系。新三方做掌握了前端的集貨能力后，也會(huì)逐漸去滲透專線公司等中下游來加長業(yè)務(wù)鏈條，專線平臺(tái)未來也會(huì)做直客。或誕生下一個(gè)“四通一達(dá)”。0年-0年是快遞快運(yùn)的上市潮，兩年間誕生了家超過百億市值的巨頭。在比快遞快運(yùn)有更大市場規(guī)模的大票零擔(dān)領(lǐng)域，能否誕生百億巨頭。在張玉晶看來，隨著專線整合的逐步成熟，大票領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)域的行業(yè)格局也如同快遞一樣，幾家公司掌握著話語權(quán)。在李忠心看來，專線平臺(tái)未來會(huì)有超“四通一達(dá)”估值的可能，符亞瑋則認(rèn)為，目前專線平臺(tái)的整合情況還不夠明朗，其估值很難下定論。

。所以，不要因?yàn)椴糠纸?jīng)營艱難卡友的抱怨，就幼稚的認(rèn)為整個(gè)行業(yè)都在賠錢。只要肯吃苦，月入過萬很平常做物流的人很多很多，發(fā)大財(cái)?shù)拇_實(shí)不多，但如果說這些人白忙，我是不相信。如果是白忙，這些人為什么要堅(jiān)持下去。難道是因?yàn)橄矚g開大車。可能有的卡友會(huì)說，花錢買了車，貸款逼著不能不干。也有的卡友說，除了開大車，我別的也不會(huì)，大饅頭覺得這兩條都不是理由。貸款買的車，隨時(shí)也可以賣掉，雖然會(huì)有一定的經(jīng)濟(jì)損失，但總強(qiáng)過每月入不敷出吧。只會(huì)開大車，那跟別人干總可以吧。現(xiàn)在行業(yè)里，只要能吃點(diǎn)苦，月入過萬很平常這個(gè)苦一定小于自己養(yǎng)車的苦。我這樣說，并不是說卡友在說謊，而是認(rèn)知上有問題。認(rèn)知正常的人，在收到犯錯(cuò)的反饋后，會(huì)調(diào)整自己的行為。

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其次，隨著科技的發(fā)展，傳統(tǒng)企業(yè)對(duì)信息化的管理提出了更多要求，給企業(yè)安裝快慧通系統(tǒng)后，讓經(jīng)營數(shù)據(jù)上云，既安全又高效，同時(shí)可以利用華為云提供的大數(shù)據(jù)分析AI等增值服務(wù)研究分析生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)，為企業(yè)提供經(jīng)營決策依據(jù)。平臺(tái)的作用就是要為傳統(tǒng)企業(yè)金融賦能，通過華為云將物流的運(yùn)輸端和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營端數(shù)據(jù)鏈接，形成了完整的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)，金融機(jī)構(gòu)能實(shí)時(shí)監(jiān)管企業(yè)的經(jīng)營狀況，提升風(fēng)控能力，平臺(tái)科學(xué)合理地解決了傳統(tǒng)企業(yè)融資難融資貴的障礙。

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