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雙方將在政策落地，創新服務，總部經濟，園區規劃，財政支持等九個方面加強合作。 眼下，正在著力做好快遞物流園區的信息化建設配套，集中力量解決目前制約快遞與電子商務融合發展信息對接不暢的瓶頸問題。改變目前各電商企業數據接口的“七國八制”，導致快遞企業資金大量浪費，制約了快遞及電商企業提高服務效率，致使消費者滿意度不高。為此，部門積極搭建快遞與電子商務信息對接平臺，建設大數據分析中心，把為企業服務。根據《協議》為百姓服務的好事辦好。 航空快遞物流園區 依托機場優勢 龍頭企業進駐 依托天津機場，建設航空快遞物流園區，吸引規模以上的大型核心企業入駐，建設集中的集散中心和向上游延伸電子商務以及向下游延伸的倉儲服務平臺。

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還主動邀請郵政EMS，順豐，速爾，圓通等擁有貨運飛機的快遞企業總部負責人到津，洽談來津投資入駐園區事宜。 截至今年6月，共有順豐，圓通，中通，韻達，中外運空發展，京東，蘇寧等12家快遞企業決定入駐天津航空快遞物流園區。總投資額預計在20-30億元。上述企業將在園區內建設分撥中心，倉儲中心，呼叫中心以及信息中心。目前，僅EMS，順豐，圓通，速爾快遞擁有的飛機就達全國貨運飛機總數的65%-70%。同時本市航空快遞物流園區將為航空快遞搭建廣闊的發展平臺，天津航空運輸發展前景無限。

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智慧：借力“互聯網+”便捷交通提速運政管理信息系統，客運聯網售票系統，物流信息服務平臺……一個個全新的“互聯網+交通”的模式在近一兩年里競相出現，帶來交通運輸效率的迅速提升，互聯網的“魔力”正在交通領域深入滲透。不斷涌現的創新模式帶來的不僅僅是交通出行或貨物運輸方式的改變，也對的管理方式提出了巨大挑戰。新技術不只帶來新的手段，更多的是理念和模式的提升。

而大票零擔本身是存量市場，優質的專線大家都在搶占，速度也尤為重要。羅軍認為，最終專線平臺都想要實現一點發全國和點點直達的目標，讓前端的集貨能力更強，減少裝卸和短駁成本，并不斷加強末端配送網點的建設，使服務能力更強。在符亞瑋看來，除了資源整合能力運營能力外，系統的搭建尤為重要。平臺系統需要有能支持高頻發量，嫁接多種業務類型，最終能通過系統對所有加入的專線統一經營管理，這對平臺的要求很高。但無論起步和模式多不同，但最終都殊途同歸。