“車輛的保養，輪胎的更換，加油的多少都是可以鉆的漏洞。車輛大多數都在個體司機手上，難以監管。”南京兆鑫物流負責人朱永忠說，由于一直缺乏比較有效的誠信認證操作模式，致使行業內一直存在著騙貨，中介騙取押金，虛報發貨信息等亂象。信用的缺失也直接降低了交易效率，增加了公路物流成本。
記者在調研中發現，合法的標準化車輛幾乎沒有市場，而超標，改裝車輛卻大行其道。“公路貨運業吸納就業多，點多面廣，從整車大宗物流運輸到綠色農產品運輸，各種車型非常復雜。”交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長戰榆林說，交通運輸部已經開展車型標準化建設，爭取在5年內建成貨車車型標準化體系。

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近日，國家發展改革委交通運輸部聯合印發《關于做好0年國家物流樞紐建設工作的通知》發改經貿﹝0﹞號，共有個物流樞紐入選0年國家物流樞紐建設名單附后，其中東部地區0個天津上海南京金華義烏臨沂廣州寧波—舟山廈門青島深圳中部地區個太原贛州鄭州宜昌長沙西部地區個烏蘭察布—二連浩特南寧重慶成都西安蘭州烏魯木齊東北地區個營口，涵蓋陸港型空港型港口型生產服務型商貿服務型陸上邊境口岸型等種類型，區域類型分布相對均衡，有利于支撐“一帶一路”建設京津冀協同發展長江經濟帶發展粵港澳大灣區建設長三角區域一體化發展西部陸海新通道等重大戰略實施和促進形成強大國內市場。

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