。所以，不要因為部分經(jīng)營艱難卡友的抱怨，就幼稚的認為整個行業(yè)都在賠錢。只要肯吃苦，月入過萬很平常做物流的人很多很多，發(fā)大財?shù)拇_實不多，但如果說這些人白忙，我是不相信。如果是白忙，這些人為什么要堅持下去。難道是因為喜歡開大車。可能有的卡友會說，花錢買了車，貸款逼著不能不干。也有的卡友說，除了開大車，我別的也不會，大饅頭覺得這兩條都不是理由。貸款買的車，隨時也可以賣掉，雖然會有一定的經(jīng)濟損失，但總強過每月入不敷出吧。只會開大車，那跟別人干總可以吧。現(xiàn)在行業(yè)里，只要能吃點苦，月入過萬很平常這個苦一定小于自己養(yǎng)車的苦。我這樣說，并不是說卡友在說謊，而是認知上有問題。認知正常的人，在收到犯錯的反饋后，會調(diào)整自己的行為。

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東莞深赤灣是第一批糧食進口口岸，2017年港口復(fù)合肥進口量占全國58%。由于供需信息不對稱，過去這里經(jīng)常呈現(xiàn)出“忙時雜亂，閑時荒廢”的無序景象。碼頭在淡季時資源閑置無用，旺季時車，船集中到港，不僅增加物流成本，大量車船排隊等候時還存在安全隱患。
如今插上智能技術(shù)的“翅膀”后，港口運行“聰明”多了。深赤灣港務(wù)公司副總經(jīng)理鄭林偉介紹，數(shù)字化生產(chǎn)管理系統(tǒng)，無人值守地磅，手持終端理貨，智能閘口，港口作業(yè)無紙化等新技術(shù)，讓碼頭游刃有余地安排客戶，擁堵現(xiàn)象消失了，閑置時段也利用了起來，整體物流成本降低。“比如大規(guī)模建設(shè)全自動化倉庫降低了大宗貨物的損耗。過去糧食及化肥的損耗在0.5%—0.6%之間，現(xiàn)在已經(jīng)降低至0.1%左右。”鄭林偉舉例說。

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