一方面，我國物流市場龐大，物流固定資產投資加速，對物流操作人才產生了巨大需求。我國物流涉及從業人員約為兩千萬人，物流業增加值每增加一個百分點，將增加10萬個工作崗位。另一方面，現代物流業是勞動密集型和技術密集型相結合的產業，隨著信息技術，自動倉儲技術，包裝技術，裝卸搬運技術及相應設備大量在物流活動中的應用，物流業的發展需要大批具有一定文化水平并具備一定技能的物流操作人才。比如?！吨袊殬I教育年鑒(2015)》指出在我國物流行業發展較快并且相對較先的地區。

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簡政放權，降的也是“真金白銀”企業呼聲高的仍然是降度易成本物流成本中哪些成本該降？呼聲高的仍是制度易成本。“制度易成本不僅包括稅費這些企業直接掏出去的成本，還包括各種證照資質辦理，通關，審查等耗費時間成本，這些也是‘真金白銀’。”一家港口企業負責人告訴記者，“從近幾年的情況看，部門降度易成本的效果也顯著?！薄?br /> 瞄準物流降成本中制度性的難點，堵點，協調了多項針對性的政策措施。比如“兩檢合并”政策，將貨運車輛的安全技術檢驗和綜合依法合并，降低物流企業檢測費用和時間成本。還有將跨省大件運輸并聯許可全國聯網，將原先需要由沿途省份逐一審批的許可證辦理程序調整為由啟運地省份統一受理，沿途省份限時并聯審批，一地，全線通行。此外，還完善了交通運輸業個體納稅人異地增值稅管理制度，打通增值稅鏈條的初始環節。