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一方面，圍繞貫徹落實(shí)黨中央國(guó)務(wù)院關(guān)于降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本的決策部署，我們聚焦制約物流降本增效的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和突出問(wèn)題，加強(qiáng)重大政策協(xié)調(diào)，強(qiáng)化政策合力，著力“破難點(diǎn)”“通堵點(diǎn)”“解痛點(diǎn)”，統(tǒng)籌推進(jìn)降低物流企業(yè)成本和企業(yè)物流成本。另一方面，順應(yīng)科技與物流業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)，推動(dòng)新興信息技術(shù)與物流活動(dòng)的深度融合，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，提升物流業(yè)信息化標(biāo)準(zhǔn)化組織化智能化水平，鼓勵(lì)物流技術(shù)模式業(yè)態(tài)創(chuàng)新，培育行業(yè)發(fā)展新動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效。必須堅(jiān)持“引進(jìn)來(lái)”和“走出去”雙管齊下。

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車(chē)貨匹配是大部分新興企業(yè)感興味的一個(gè)市場(chǎng)，從干線車(chē)貨匹配到配送，聚集了一大批創(chuàng)業(yè)類公司，他們希望能夠給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)一些有益的改動(dòng)——比如降低空駛率、進(jìn)步司機(jī)收入等等。而關(guān)于他們的到來(lái)，行業(yè)持有的態(tài)度復(fù)雜異常：在一部分人眼中，車(chē)貨匹配這個(gè)簡(jiǎn)單的邏輯并非一條可行之道——在他們看來(lái)，“空駛率是個(gè)偽命題”，“司機(jī)的收入也并不低”;而在另一部分從業(yè)者的眼中，固然完好照搬出行類軟件的方式并不可行，但是在探究之后，這個(gè)方向依然會(huì)對(duì)物盛行業(yè)帶來(lái)一些改動(dòng)。 “探究”這個(gè)詞很恰當(dāng)，這也是目前創(chuàng)業(yè)類公司正在中止的事情，他們一邊競(jìng)爭(zhēng)，一邊試錯(cuò)，不時(shí)調(diào)試自己的方式，以順應(yīng)行業(yè)的真正態(tài)勢(shì)。鑒于城市的不同、政策的不同、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不同，他們不得不對(duì)每個(gè)城市的市場(chǎng)做好充分調(diào)查后才干謹(jǐn)慎地進(jìn)入。